Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne:

Первые серийные автомобили с полным параллельным гибридным приводом Bosch

• Начат серийных выпуск автомобилей по технологии « полный параллельный гибрид»
•  Интеллектуальная система управления двигателем обеспечивает максимальный комфорт
• Компания Bosch поставляет для системы силовую электронику, электрический двигатель и адаптивное сцепление

Гибридные версии Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne S, недавно поступившие в серийное производство, оснащаются инновационной гибридной установкой Bosch. Обе модели впервые оборудуются гибридным приводом полного параллельного типа. Кроме таких ключевых компонентов, как модуль силовой электроники и электромотор, компания Bosch также поставляет для этих автомобилей блок управления Motronic, регулирующий одновременное или попеременное подключение электрического двигателя и ДВС.

Обе гибридные модели оснащены одним 3.0-литровым наддувным двигателем V6 с прямым впрыском и автоматической восьмиступенчатой коробкой передач. Мощность двигателя составляет 245 кВт (333 л.с.), максимальный крутящий момент – 440 Н-м при 3000 об./мин. В качестве электрического двигателя использован интегрированный мотор-генератор (IMG) производства Bosch с водяным охлаждением и отдельным сцеплением. Гибридный модуль расположен между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач и отличается компактными размерами – диаметр 30 см, длины 145 мм. Мощность IMG достигает 34 кВт, максимальный крутящий момент – 300 Н-м. Это позволяет новым Volkswagen и Porsche двигаться на скоростях до 50-60 км/ч на чисто электрической тяге, пока хватает заряда никель-металлгидридной батареи емкостью 1,7 кв-ч с пиковым напряжением 288 В. При торможении электромотор работает как генератор, используя кинетическую энергию для подзарядки батареи высокого напряжения.

Если водитель отпускает педаль газа на любой скорости до 160 км/ч, включается так называемый режим «планирования» (Sailing): ДВС автоматически заглушается, и автомобиль двигается на постоянной скорости, не тратя горючего. Разумеется, при этом продолжают работать все системы безопасности и комфорта. Торможение также представляет собой полностью автоматический процесс: блок управления определяет по нажатию на педаль тормоза крутящий момент торможения, который должен создать IMG. Это никак не влияет на работу систем безопасности ABS и ESP®, которые имеют приоритет в любой ситуации.

«Форсаж» от электромотора

Любителям динамичного вождения наверняка понравится режим одновременной работы электрического двигателя и ДВС, в котором новые Volkswagen и Porsche разгоняются от 0 до 100 км/ч за 6,5 секунд. Эта функция увеличивает мощность автомобилей до 279 кВт (380 л. с.), а максимальный крутящий момент – до 580 Н-м. По сравнению с двигателем V8, которым оснащалось первое поколение этих моделей, расход горючего удалось сократить на 40%. Гибридные версии Touareg и Cayenne S расходуют всего 8,2 л топлива на 100 км в европейском цикле и выбрасывают 193 г CO2 на километр. Оба автомобиля отвечают стандартам эмиссии Euro 5 и ULEV 2 (США).

Интеллектуальная система управления двигателем обеспечивает максимальный комфорт

Идеально плавное переключение между ДВС и электромотором стало результатом безупречного взаимодействия между современными электронными системами управления и усовершенствованными компонентами гибридной установки. Bosch обладает многолетним опытом в этой области благодаря работе над системами бензинового впрыска. «Блок управления гибридным приводом сочетает инновации с решениями, проверенными временем. Он сконструирован на базе системы Motronic, который уже давно доказала свою эффективность в автомобилях с прямым бензиновым впрыском. Мы дополнили Motronic рядом дополнительных функций, необходимых для работы гибридной установки и разработанных в сотрудничестве с нашими клиентами», – отметил руководитель подразделения гибридных систем Bosch Маттиас Кюзелль.

Одной из самых трудных задач стала настройка плавного переключения между электрическим, гибридным и топливным режимами движения. В частности, смена режима работы IMG (от двигателя к генератору и наоборот) не должна вызывать дискомфорт у водителя и пассажиров. Это достигается благодаря непрерывному поступлению сенсорных данных от ДВС, электромотора, батареи, сцепления и другие компонентов в блок управления, который на основе этих данных анализирует и контролирует взаимодействие обоих приводов в режиме реального времени с использованием адаптивного сцепления для плавного переключения между ними. В частности, блок управления следит за тем, чтобы число оборотов электромотора и ДВС было совершенно одинаковым в момент переключения. М. Кюзелль рассматривает этот процесс как важнейший аспект параллельной гибридной технологии.

Гибридная технология и прямой впрыск – идеальное сочетание

Ключевой элемент гибридной концепции Bosch – бензиновый двигатель V6 с турбонаддувом. Блок управления Motronic управляет ДВС с высочайшей точностью, вплоть до каждого отдельного такта впрыска. Для обмена всеми необходимыми данными с гибридной установкой, силовой электроникой и батареей используется дополнительная шина CAN, а эффективная система прямого впрыска сокращает выбросы загрязняющих веществ. ДВС и электромотор идеально дополняют друг друга, позволяя оснащать параллельные гибриды целым рядом новых функций комфорта. Например, концепция Bosch Active Damp Control придает шестицилиндовому двигателю плавность хода, характерную для лимузинов с намного более мощными моторами. В будущем это решение поможет устранить такие типичные недостатки компактных наддувных двигателей, как слабый крутящий момент на низких оборотах, и станет основой для массового распространения экономичных концепций даунсайзинга.

Оптимизированные компоненты для массового рынка